Baru pedestrianism
Dari Wikipedia, ensiklopedia bebas
Prinsip Pedestrianism Baru di sebuah
jalan di pusat kota baru dari Radovish , Republik Makedonia . Pejalan kaki yang dominan, tetapi
ada juga tempat untuk mobil (parkir di sebelah kiri).
Baru
Pedestrianism (NP)
adalah variasi lebih idealis dari Urbanisme Baru dalam teori perencanaan kota,
didirikan pada tahun 1999 oleh Michael E. Arth , seorang seniman Amerika,
perkotaan / home / desainer lanskap, futuris, dan penulis. NP membahas masalah
yang terkait dengan Urbanisme Baru dan merupakan upaya untuk memecahkan
berbagai sosial, kesehatan, energi, masalah ekonomi, estetika, dan lingkungan,
dengan fokus khusus pada pengurangan peran mobil. Sebuah lingkungan atau kota
baru menggunakan NP disebut Desa pejalan kaki . Desa Pedestrian dapat berkisar
dari yang hampir bebas mobil untuk memiliki akses mobil belakang hampir setiap
rumah dan bisnis, tapi jalur pejalan kaki selalu di depan.
Untuk sebagian besar Urbanisme Baru
adalah jalan kebangkitan pola tradisional dan desain perkotaan. Baru
Pedestrianism juga menghormati desain kota tradisional, tetapi berusaha untuk
lebih mengurangi dampak negatif dari mobil, yang penggunaannya telah meningkat
secara dramatis sejak Perang Dunia II. Dengan menghilangkan jalan depan dan
menggantinya dengan jalur pejalan kaki pohon-pohon, penekanan ditempatkan pada
rendah-dampak wisata alternatif seperti berjalan dan bersepeda. Jalur pejalan
kaki biasanya 12 sampai 15 kaki (5 m) lebar, dengan satu sisi yang halus untuk
alat angkut bergulir seperti sepeda, Segways , dan sepatu dan lainnya, sempit,
sisi bertekstur bagi pejalan kaki dan kursi roda. Menghilangkan jalan mobil
dari depan memungkinkan untuk skala plaza intim, air mancur, taman saku, serta
koneksi yang masih alami dengan fitur alam seperti danau, sungai, dan hutan
yang mungkin perbatasan atau dimasukkan dalam Desa pejalan kaki. Sebuah ruang
publik yang luas dibuat yang bebas dari penglihatan, penciuman, dan suara
mobil, namun mobil masih dilayani pada jaringan yang terpisah.
Baru Pedestrianism telah diusulkan
untuk Kisima Kaya, sebuah kota baru di Kenya , untuk Tiger Bay Village, FL
sebagai solusi untuk masalah tunawisma, dan untuk kota-kota baru dan lingkungan
yang dapat dibangun di mana saja apakah sebagai rehabilitasi lingkungan yang
ada, infill, tepi -dari-kota lingkungan, atau kota-kota baru.
Mobil
Untuk sebagian besar, NP adalah
reaksi terhadap cara di mana mobil telah berdampak lingkungan dan dibentuk
kembali kota-kota. Arth menulis: "kualitas hidup kita tergantung pada
pencapaian spektrum kebutuhan fisik dan psikologis di lingkungan bersih, aman, dan
indah yang hanya dapat dicapai dengan desain perkotaan yang sangat terintegrasi
dan perencanaan. Selama kendaraan, jalan, parkir, garasi, dan mobil-bisnis yang
berhubungan mencakup porsi yang signifikan dari lanskap dan menentukan desain
hampir segala sesuatu yang lain, kebanyakan kota Amerika akan terus slumscapes
disfungsional dan terdegradasi, tersedak dengan lalu lintas. "
Amerika Utara kota dapat menderita
kronis kemacetan lalu lintas meskipun lebar jalan raya.
Ditampilkan di sini adalah Highway 401 di Ontario, Kanada.
Lebih dari enam juta kendaraan
bermotor terkait kecelakaan mengakibatkan hampir tiga juta luka-luka, dan lebih
dari 42.000 kematian setiap tahun di Amerika Serikat saja. Seluruh dunia,
sekitar setengah juta kematian terjadi setiap tahun dari kecelakaan kendaraan
bermotor.
Over-ketergantungan pada mobil,
ditambah dengan kurangnya lingkungan yang ramah pejalan kaki, telah memberikan
kontribusi dua pertiga orang dewasa Amerika kelebihan berat badan atau
obesitas. Amerika menghabiskan sekitar $ 33 miliar per tahun mencoba
untuk menurunkan berat badan. Degradasi dari lanskap perkotaan dan pedesaan
yang disebabkan oleh gepeng juga memiliki luas efek negatif terhadap lingkungan
dan memberikan kontribusi untuk biaya pemeliharaan tinggi untuk infrastruktur.
Kebanyakan orang Amerika
menghabiskan banyak dari pendapatan mereka pada transportasi seperti pada perumahan,
dengan penduduk kota yang lebih mobil tergantung menghabiskan sebanyak tiga
kali sebanyak Produk Regional Bruto mereka (GRP). Orang di Houston, Atlanta,
Dallas-Ft.Worth menghabiskan sekitar 23% dari GRP mereka pada transportasi
dibandingkan dengan 9% di Honolulu, New York City, dan Baltimore, dan 7% di
Toronto. Statistik ini dari akhir 90-an sebelum menerjang besar dalam harga
minyak, dan tidak termasuk beberapa biaya tersembunyi konsumsi minyak.
Energi
Produksi minyak mencapai puncaknya
di AS pada tahun 1970 dan saat ini hanya 35% dari minyak yang dikonsumsi
diproduksi di dalam negeri. Amerika Serikat telah berkembang semakin tergantung pada
minyak yang memperoleh terletak di negara-negara yang memusuhi kepentingan
Amerika. Hal ini diasumsikan oleh Arth dan orang banyak untuk telah menyebabkan
militerisme AS meningkat di negara-negara kaya minyak dan defisit perdagangan
yang berkembang. NP berusaha untuk mengurangi konsumsi minyak dengan merancang
lingkungan dan kota-kota yang membutuhkan perjalanan mobil jauh lebih sedikit.
Sebagian besar perjalanan harian dan rekreasi di Desa Pedestrian akan dicapai
dengan berjalan menyenangkan atau jarak bersepeda. Baru Pedestrianism
menegaskan bahwa perlu hanya untuk menghubungkan pusat-pusat desa untuk
menciptakan sistem transportasi yang sangat umum yang efisien.
Baru Pedestrianism, dalam bentuk
ideal, mengurangi kebutuhan untuk minyak dan sumber energi yang terbatas dengan
mengurangi konsumsi dan memanfaatkan energi terbarukan. Hal ini diantisipasi,
terutama karena biaya tetes sel fotovoltaik, bahwa rumah individu akan
dilengkapi dengan panel surya dan pemanas air surya, dan bahwa taman surya akan
memanen energi bagi seluruh masyarakat. Mengurangi kebutuhan energi dan
bergerak menjauh dari ketergantungan minyak mungkin akan mengatasi kesehatan,
masalah sosial, ekonomi, dan lingkungan.
Baru
Pedestrianism untuk tunawisma
Pada Januari 2007, Arth mengusulkan
bahwa Desa Pedestrian dibangun untuk para tunawisma dewasa di Volusia County,
Florida, sebagai prototipe untuk solusi nasional yang akan menelan biaya kurang
dari apa yang dia sebut "Band-Aid saat pendekatan untuk masalah ini."
Tiger Bay Village akan hampir bebas mobil dan menyediakan
enam jenis perumahan, mulai dari multi-barak tempat tidur di gedung-gedung yang
terlihat seperti tradisional dua rumah cerita, untuk Katrina Cottages . Itu akan danau, laguna renang,
renang, hiking trails, taman, kebun dan kebun masyarakat. Para warga akan
membantu membangun dan memelihara desa, dan juga akan berfungsi sebagai rumah
permanen bagi mereka penyandang cacat mental yang tidak dapat kembali ke
masyarakat luar. Semua kebutuhan baik penduduk sementara dan permanen akan
tersedia di situs, dan desa akan terletak pada rute bus utama. Fasilitas juga
akan mencakup layanan tenaga kerja yang akan memberikan pra-disaring pekerja
untuk publik. Desa itu dirancang di bawah rencana induk, tetapi tujuan
dan desain bangunan bisa ulang seperti yang dibangun secara bertahap selama
bertahun-tahun . Proposal memicu perdebatan nasional tentang apa yang harus
dilakukan tentang tunawisma sementara juga mengumpulkan cemoohan dari beberapa
kalangan dengan menjadi disebut baik "resor untuk para tunawisma"
atau "pemesanan gulag."Arth telah berhati-hati untuk menjelaskan bahwa ini bukan
solusi untuk perumahan berpenghasilan rendah, yang harus diintegrasikan ke
dalam masyarakat.
Michael E. Arth meluncurkan situs untuk mengatur dukungan untuk membangun desa-desa pejalan
kaki untuk para tunawisma di awal 2009, yang juga menyediakan banyak informasi
tentang konsep.
Estetika
Baru Pedestrianism menggantikan
jalan depan dengan pohon-pohon jalur pejalan kaki yang membentuk sebuah sistem
taman linear yang secara langsung menghubungkan semua rumah dan bisnis satu
sama lain, serta taman, greenbelts, plaza, halaman, fitur air, sekolah,
rekreasi, dan fasilitas lainnya . Hal ini mungkin meningkatkan nilai properti
semua karena sifat publik dan swasta tidak lagi mendevaluasi oleh penampilan
dan bahaya yang berlebihan ketergantungan
mobil . Secara
terpisah, pohon-pohon, jaringan jalan untuk mobil juga ada, tetapi selalu
diturunkan ke belakang, dan jaringan pejalan kaki / sepeda sebagai transportasi
utama jaringan memastikan bahwa lalu lintas, sedap dipandang menjijikkan jauh
berkurang di jalanan belakang. Di Desa pejalan kaki, meningkatkan kepadatan
karena bangunan dapat dibangun dekat dengan tenang, bebas mobil jalur tanpa
perlu kemunduran besar yang khas dalam pengembangan kota. Hal ini, pada
gilirannya, tempat lebih menekankan pada desain bangunan, damai dan ruang
publik intim, dan estetika yang ditingkatkan untuk pejalan kaki.
Sejarah
Seperti Urbanisme Baru, Baru
Pedestrianism berakar pada kompak, dicampur-gunakan lingkungan umum di Amerika
Serikat (dan di tempat lain) selama dan sebelum seperempat pertama abad ke-20.
Baru Pedestrianism meminjam dan kemudian memperluas pada percobaan sebelumnya
dalam desain perkotaan yang berfokus pada memisahkan pejalan kaki dari lalu
lintas kendaraan.
Sebuah jalan berjalan di Venice,
California, dibangun sekitar tahun 1905.
Dalam masyarakat pinggir pantai
beberapa di California Selatan, termasuk Venice, California , "jalan jalan" dibangun
sekitar tahun 1905 di beberapa blok di dekat pantai. Rumah menghadapi jalur
pejalan kaki yang berkisar antara 3 dan 10 kaki lebar. Gang-gang sempit di
bagian belakang mobil dan parkir ditangani. Kanal-kanal di Venice, California,
dibangun selama periode yang sama, juga memiliki baik trotoar dan kanal di
depan rumah.
Perencana perkotaan Ebenezer Howard dan Sir Patrick Geddes adalah pengaruh sebelumnya pada
desain Radburn, New Jersey , yang dibangun pada awal usia
mobil pada tahun 1929. Radburn memiliki jalur pejalan kaki di depan dan
kendaraan akses di bagian belakang pada cul-de-kantung yang menonjol menjadi
besar multi guna blok. Sebuah studi yang dilakukan pada tahun 1970 oleh John
Lansing dari University of Michigan menunjukkan bahwa 47% penduduknya melakukan
belanja mereka di kaki, dibandingkan dengan 8% untuk subdivisi konvensional
dekatnya. Dia juga menetapkan bahwa, secara keseluruhan, penduduk Radburn
melaju jauh lebih sedikit daripada di daerah lain ia belajar. Rencana Radburn
telah disalin dalam berbagai bentuk di Swedia, Inggris, Jepang, Selandia Baru,
dan Australia.
The San Antonio River Walk , juga dikenal sebagai "Paseo
del Rio," dimulai pada tahun 1929. Dalam hal ini, Sungai San Antonio
menjalani langkah-langkah pengendalian banjir dan berubah menjadi kanal damai
berjajar di kedua sisi dengan promenade pejalan kaki yang ramai, plaza, kafe
trotoar, restoran, klub, toko, hotel, dan atraksi lain yang benar-benar
terpisah dari kendaraan. Para pejalan kaki lewat di bawahnya jalan sejak Paseo
del Rio adalah satu tingkat di bawah jalan dan akses kendaraan ke bangunan
adalah salah satu cerita di atas sungai.
Desa Rumah di Davis, California didirikan pada tahun 1975 oleh
Michael dan Judy Corbett. The 70-acre (280.000 m 2) subdivisi
memiliki 225 rumah dan 20 apartemen. Desain surya dan panel surya dimanfaatkan
untuk pemanasan. Rumah-rumah memiliki jalan setapak melewati sistem jalur hijau
yang luas di salah satu sisi rumah dengan akses mobil di sisi lain.
Beberapa jalan-jalan dalam pengembangan
Urbanis Baru Rosemary Beach, Florida juga memiliki trotoar di depan
beberapa rumah.
Pada tahun 2005 Pedestrianism Baru
ditawarkan oleh Arth sebagai bagian dari solusi untuk membangun kembali New Orleans .
Film
dan buku-buku tentang Pedestrianism Baru
Baru Koboi Perkotaan: Menuju Pedestrianism Baru , diproduksi pada 2008, adalah
panjang fitur dokumenter yang menceritakan kisah perjuangan Arth untuk retrofit
sebuah kumuh crack ke Desa Pedestrian sementara juga menjelaskan filosofi
Pedestrianism Baru.
Demokrasi dan Kekayaan Umum : Breaking cengkraman Kepentingan
Khusus, memberikan penilaian yang
komprehensif dari masyarakat dan bagaimana Pedestrianism Baru cocok dengan
skema keseluruhan hal. Ada juga banyak ilustrasi dan foto, dan bagian yang
disebut "Anatomi Desa pejalan kaki."
Contoh
- Venice, California - Berjalan jalan dengan dan tanpa kanal, dan mobil bebas pejalan kaki, sekitar tahun 1910.
- San Antonio River Walk , Texas - Mobil-bebas promenade, 1920.
- Louvain-la-Neuve , Belgia - Desa Pedestrian dengan parkir tersembunyi di bawah, 1969.
- Taman Desa di Austin, Texas , Amerika Serikat - infill Desa Pedestrian Usulan untuk menggantikan bekas tempat bandara Mueller .
- Downtown Deland, Florida , Amerika Serikat - (bersejarah Taman Kabupaten) - infill retrofit dari lingkungan yang ada, 2001-2007.
- Kisima Kaya, Kenya - kota baru yang diusulkan dekat Nairobi , Kenya, pada tahun 2006.
- Tiger Bay Village, Florida, Amerika Serikat - Usulan, hampir-bebas mobil Pedestrian Desa sebagai solusi untuk tunawisma, 2007.
- Mackinac Island , Michigan, Amerika Serikat - Sementara tidak diciptakan dengan ide spesifik Pedestrianism Baru dalam pikiran, pulau memiliki 523 penduduk permanen dan menarik ratusan ribu wisatawan per tahun. Kecuali untuk kendaraan layanan dan darurat ada kendaraan bermotor telah diizinkan di pulau itu sejak akhir 1800-an.
Referensi
1.
^ Arth, Michael E. (2010) Demokrasi dan Kekayaan Umum:.
Breaking cengkraman Golden Apel Khusus Minat Media, ISBN 978-0-912467-12-2 . hlm 120-139, 363-386
3.
^
a b c d e f g h i Michael E. Arth, The Tugas-tugas
Hercules:.. Solusi Modern untuk 12 Masalah Hercules 2007 edisi online Tenaga Kerja IX: Perkotaan
5.
^ Michael E. Arth, "Desa Pedestrian adalah Antidote
untuk gepeng" The Deland-Deltona Beacon, 29 Mei 2003. Halaman 1D.
6.
^ Morris Sullivan, "desainer memecahkan masalah daerah
Kota." Daytona Beach News-Journal, 15 Januari 2006, hal 10H.
10. ^ Para Pusat Internasional untuk Penilaian Teknologi , " The Price Real Bensin, Ringkasan Eksekutif "1998.
11. ^ Administrasi Informasi Energi AS (EIA) , "US Produk Tersedia Minyak
Mentah dan Produk Minyak," Minyak Navigator
12. ^ Michael E. Arth, " Solusi Nasional untuk Tunawisma Itu Dimulai sini. " Orlando Sentinel, 20 Januari
2007
13. ^ Tom Leonard, " Daytona dapat memberikan gelandangan resor mereka
sendiri. "
Telegraph.co.uk, 24 Januari 2007
14. ^ Etan Horowitz, " membela Pengembang tunawisma-konsep desa. " Orlando Sentinel, 27 Januari
2007
16. ^ link ke BBC World Update, wawancara BBC World
Service dengan Michael E. Arth pada program tentang desa-desa bagi para
tunawisma, 23 Desember 2010
18. ^ John B. Lansing, Robert W. Marans dan Robert B. Zehner, Rencana
Lingkungan Perumahan (Ann Arbor: University of Michigan, 1970), hal 213
20. ^ Michael E. Arth "New Orleans adalah Kesempatan untuk
Perencanaan Kota Lebih Baik," 2005 Dayton Berita-Journal, Bagian B, 30
Oktober.
23. ^ Arth, Michael E. (2010) Demokrasi dan Kekayaan Umum:.
Breaking cengkraman Golden Apel Khusus Minat Media, ISBN 978-0-912467-12-2 . hlm 120-139, 363-386
Michael E. Arth. Demokrasi dan Kekayaan Umum: Breaking cengkraman
Kepentingan Khusus
- Bernard
- Rudofsky. Jalan-jalan bagi orang-orang; primer untuk Amerika . 1969.
Postingan
